比亞迪海豹作為“海洋網(wǎng)”的豹旗艦車型之一，一經(jīng)上市就以其運(yùn)動(dòng)的到探店實(shí)外觀設(shè)計(jì)和優(yōu)秀的三電系統(tǒng)得到了很多年輕人的青睞，截止至今年4月底，拍比海豹的亞迪累計(jì)銷量達(dá)到7.7萬輛。5月10日，海豹比亞迪發(fā)布了2023款比亞迪海豹冠軍版，冠軍售價(jià)區(qū)間為18.98萬元—27.98萬元。豹今天我們到店實(shí)拍車型為冠軍版 700km 尊貴型，到探店實(shí)下面小編帶大家一探究竟。拍比
外觀方面，亞迪得益于電池車身一體化技術(shù)（CTB）技術(shù)使得車身，海豹高度降低——從而獲得更低的冠軍車身姿態(tài)，再加上其流線型的豹車身，使整車風(fēng)阻系數(shù)低至0.219Cd（根據(jù)測算，到探店實(shí)純電動(dòng)車的拍比風(fēng)阻系數(shù)Cd值每降低0.01，續(xù)駛里程可以增加8km）。
前臉方面，新車依舊搭配雙U形大燈，整體顯得更加細(xì)長，為海豹塑造了犀利的眼神，使整個(gè)車身都充滿了運(yùn)動(dòng)氣息。
來到車側(cè)，比亞迪海豹冠軍版采用溜背式的設(shè)計(jì)，車身尺寸與上款車型保持一致，長/寬/高分別為4800mm*1875mm*1460mm，軸距為2920mm。參數(shù)方面與競爭對手Model 3對比，比Model 3長106mm、寬25mm、高17mm，軸距長45mm，可見優(yōu)勢還是很明顯的。
海豹冠軍版的C柱三角窗的裝飾板提升為百葉窗式的設(shè)計(jì)，使得整個(gè)車身側(cè)面顯得更為簡潔，配合上其流暢力的腰線設(shè)計(jì)，讓車身側(cè)面看起來更加流暢、動(dòng)感。
本次拍攝為700Km尊貴型，該車型配備了與老款長續(xù)航車形相同的18寸佳通225v1系列輪胎，該系列輪胎專為新能源汽車設(shè)計(jì)，有低滾阻、低胎噪、高耐磨等特點(diǎn)。
來到車尾處，車尾采用一體式貫穿尾燈。尾燈在熄滅時(shí)整體為熏黑質(zhì)感，在點(diǎn)亮?xí)r參數(shù)化分布的點(diǎn)光源從大到小依次點(diǎn)亮，視覺效果好評，具備了不錯(cuò)的高級感和時(shí)尚感。
進(jìn)入車內(nèi)，整車內(nèi)飾設(shè)計(jì)顯得時(shí)尚而優(yōu)雅，為海豹營造出一種高質(zhì)感的駕乘環(huán)境。最引人注目的就是15.6英寸的可旋轉(zhuǎn)式中控屏，內(nèi)置了比亞迪自研的Dilink智能聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)的流暢度和操作邏輯性均處于第一梯隊(duì)，不過遺憾的是該系列車型未能配備最新的高通驍龍8155車機(jī)芯片。
配置方面，海豹冠軍版全系標(biāo)配“上下電”功能，讓用戶實(shí)現(xiàn)“上車就走”，儀式感更強(qiáng)。全系標(biāo)配電子兒童鎖，通過主駕位置按鍵控制，在一定程度上提升了出行安全。在原有Android系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了iOS系統(tǒng)的NFC車鑰匙——為iOS用戶提供了更加便捷的使用條件。另外，該車款全系配備雙15w無線充電、360全景影像系統(tǒng)、全速域ACC自適應(yīng)巡航、車道居中等功能。該系統(tǒng)還配備了智能語音交互功能，一句“你好，小迪”就可以喚醒語音助手，該語音助手可支持連續(xù)對話。
本次小編體驗(yàn)到的700km 尊貴型還搭載丹拿音響，其音響的高音表現(xiàn)線性,但是低音細(xì)節(jié)處理的有待提升，不過音響方面見仁見智，總得來說此套音響系統(tǒng)在同價(jià)位的車型表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。
另外，讓小編感到驚喜的是海豹冠軍版的配置得到了全面的升級。尊貴型及性能版車型標(biāo)配了老款高配車型才擁有的真皮座椅、真皮方向盤、后排隱私玻璃以及扶手箱升降杯托等四項(xiàng)舒適性配置，進(jìn)一步提升了內(nèi)飾的高品質(zhì)感，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品競爭力。實(shí)測整體質(zhì)感還是很好的，坐起來很舒服。
空間方面，身高177CM的體驗(yàn)者將前排座椅調(diào)整到合適的坐姿后，頭部空間為兩拳左右。在前排座椅不動(dòng)的情況下，體驗(yàn)者來到后排，頭部空間有一拳三指、腿部空間有三拳左右，整體車內(nèi)空間表現(xiàn)良好，在同級別屬于中上游水準(zhǔn)，可以滿足日常的出行的大部分需求。
動(dòng)力方面，比亞迪海豹冠軍版 700km 尊貴型配備了后永磁同步電機(jī)，最大功率為170kW，最大扭矩為330Nm，0—100Km/h加速時(shí)間為7.2秒。CLTC續(xù)航為700Km，底盤方面，新款海豹全系采用前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，擁有50:50的黃金軸荷比，可以給車輛帶來更好的操控性能。
值得一提的是，在安全性和補(bǔ)能方面，全系搭載電池車身一體化技術(shù)（CTB）技術(shù)，將電池包上蓋與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的車身底板集成，構(gòu)成上蓋、“刀片電池”、托盤的整車三明治結(jié)構(gòu)。這樣的布局使動(dòng)力電池的系統(tǒng)體積利用率提升了66%、能量密度提升了10%。并且部分車型搭載全球首創(chuàng)的電驅(qū)升壓充電技術(shù)，30分鐘內(nèi)即可將電量從30%充至80%。
?總結(jié)：作為e平臺 3.0的集大成之作，海豹冠軍版在諸多創(chuàng)新科技和“海洋美學(xué)”理念的加持下，成為了“海洋網(wǎng)”中的顏值擔(dān)當(dāng)。同時(shí)其在性能方面也位于該價(jià)位的第一梯隊(duì)，再加上其富有科技感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，深受當(dāng)代年輕人的喜愛。如果您準(zhǔn)備入手一輛純電轎車，預(yù)算又在20萬左右，那么這款比亞迪海豹將會是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。