當(dāng)前位置： 當(dāng)前位置：首頁 > 熱點 > 工程師密切關(guān)注美國宇航局最老的火星軌道飛行器奧德賽的燃料供應(yīng)正文

這幅插圖描繪了美國宇航局的2001年火星奧德賽號軌道飛行器。任務(wù)團隊在2021年的師密賽大部分時間里都在評估軌道飛行器上還剩多少推進劑，得出的切關(guān)鄭州找小姐上門服務(wù)的辦法vx《192+1819+1410》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達結(jié)論是，它至少可以在2025年保持活躍。注美最老鳴謝:美國宇航局/JPL加州理工學(xué)院
（神秘的航局地球uux.cn）據(jù)美國宇航局：測量Odyssey上的燃料供應(yīng)不是一件容易的事情，Odyssey是火道飛一艘有幾十年歷史的航天器，沒有燃料表。星軌行器
自從大約22年前美國國家航空航天局發(fā)射2001火星奧德賽軌道飛行器到這顆紅色星球以來，奧德該航天器已經(jīng)環(huán)繞火星94000多次。燃料這大約相當(dāng)于13.7億英里(22.1億公里)，工程國宇供這個距離需要對航天器的師密賽燃料供應(yīng)進行極其小心的管理。鑒于奧德賽沒有燃料表，切關(guān)鄭州找小姐上門服務(wù)的辦法vx《192+1819+1410》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達這一壯舉更加令人印象深刻；工程師們不得不依賴數(shù)學(xué)。注美最老
他們的航局工作幫助奧德賽建立了一個科學(xué)遺產(chǎn):航天器繪制了火星表面的礦物圖，讓科學(xué)家們更好地了解這個星球的火道飛歷史。奧德賽發(fā)現(xiàn)了可供未來宇航員使用的冰沉積物。它研究了可能傷害這些宇航員的輻射。它為即將到來的任務(wù)尋找潛在的著陸點。Odyssey也是一個小型軌道衛(wèi)星星座之一，它將數(shù)據(jù)從美國宇航局的漫游者和著陸器傳回地球(迄今約150千兆字節(jié)，還在繼續(xù))。
但是去年，Odyssey看起來好像要耗盡汽油了:計算表明它的肼燃料比預(yù)期的低得多。

20多年來，美國宇航局的火星奧德賽軌道飛行器一直在研究火星表面。2006年，該任務(wù)的熱發(fā)射成像系統(tǒng)儀器捕捉到這張沙丘在一個叫邦格隕石坑的地方爬行的圖像。鳴謝:美國宇航局/JPL加州理工學(xué)院/亞利桑那州立大學(xué)
奧德賽在2001年發(fā)射時攜帶了將近500磅(225.3千克)的肼推進劑。因為沒有燃料表，工程師們使用了各種方法來推斷航天器在一段時間內(nèi)消耗了多少肼。測量奧德賽燃料的一種方法是給飛船的兩個推進劑罐加熱，觀察它們達到某一溫度需要多長時間。就像茶壺一樣，幾乎空了的油箱會比滿了的油箱升溫更快。
事實上，這就是2021年夏天奧德賽號進行燃料估算時出現(xiàn)的情況。數(shù)學(xué)似乎表明，大約11磅(5公斤)的推進劑仍然可用——比任務(wù)的模型預(yù)測的要少。2022年1月的另一項估計表明，僅剩余6磅(2.8千克)肼。
如果數(shù)字準(zhǔn)確的話，奧德賽將在不到一年的時間里耗盡資金。要么是飛船經(jīng)歷了某種故障，比如泄漏，要么是團隊的測量出了問題。
接下來是幾個月的測試和深入調(diào)查。在研究了“失蹤”燃料的秘密后，任務(wù)工程師們對老化的航天器復(fù)雜的燃料系統(tǒng)在飛行中的表現(xiàn)有了新的了解。他們的結(jié)論是:軌道飛行器實際上應(yīng)該有足夠的能量至少持續(xù)到2025年底。
奧德賽如何使用肼
Odyssey不需要大量的聯(lián)氨來度過任何一天。太陽能電池板為其系統(tǒng)提供動力，而三個戰(zhàn)略性放置的反應(yīng)輪幫助軌道飛行器將其科學(xué)儀器指向火星表面。當(dāng)反作用輪在航天器總線或主體內(nèi)旋轉(zhuǎn)時，它們產(chǎn)生的扭矩導(dǎo)致奧德賽號向相反方向移動。
“這些反作用輪必須協(xié)同工作，以保持航天器的指向，”奧德賽的任務(wù)經(jīng)理，美國宇航局在南加州的噴氣推進實驗室的賈里德·卡爾說。“但隨著奧德賽完成每一個軌道的完整循環(huán)，你需要一種方法來卸載不斷增加的動量。”
這就是奧德賽發(fā)揮作用的地方。宇宙飛船的推進器以小規(guī)模、有計劃的爆發(fā)方式釋放這種推進劑，以抵消反作用輪積聚的動量。
協(xié)力
因此，當(dāng)團隊的計算顯示他們的推進劑供應(yīng)低于預(yù)期時，JPL的工程師開始與洛克希德·馬丁航天公司的工程師合作，洛克希德·馬丁航天公司建造了奧德賽，維持任務(wù)運營，并提供航天器工程支持。
“首先，我們必須核實飛船是否正常，”奧德賽在JPL的項目經(jīng)理約瑟夫·亨特說。“在排除了泄漏或我們?nèi)紵娜剂媳裙烙嫷亩嗟目赡苄院螅覀冮_始審視我們的測量過程。”
團隊一致認(rèn)為他們需要一些新的視角來評估形勢。他們請來了鮑里斯·延德勒，一位專門研究航天器推進劑估算的外部顧問。
像所有的航天器一樣，奧德賽依靠加熱器來保持各種部件，包括燃料箱，在寒冷的太空中工作。Yendler想知道熱量是否從飛船上的其他來源加入到推進劑中，使燃料測量變得復(fù)雜。經(jīng)過大量的實驗，研究小組證實了這一點:連接油箱的燃油管線上的加熱器加熱油箱的速度比預(yù)期的要快，這使得油箱看起來幾乎是空的。
“我們的測量方法很好。問題是奧德賽號上的流體動力學(xué)比我們想象的要復(fù)雜得多。
在計算出有多少熱量沒有被計算在內(nèi)后，研究小組得出結(jié)論，奧德賽號還剩下大約9磅(4公斤)的肼。這足以讓任務(wù)再持續(xù)幾年。雖然這個數(shù)字可能會隨著團隊的工作而改變，以完善測量并提高其準(zhǔn)確性，但團隊現(xiàn)在更容易休息，因為他們更好地了解了他們的航天器。
“這有點像我們的科學(xué)發(fā)現(xiàn)過程，”卡爾說。“你探索一個工程系統(tǒng)，卻不知道會發(fā)現(xiàn)什么。而且看得越久，越發(fā)現(xiàn)自己沒想到。”
Andrew GoodJet Propulsion Laboratory, Pasadena, Calif.
Karen Fox / Alana JohnsonNASA Headquarters, Washington