易車訊? 8月13日，蘭博亮相蘭博基尼全新旗艦混動超跑?Countach LPI 800-4亮相美國圓石灘車展，基尼這臺超跑以蘭博基尼Sián為基礎在一年內完成全部設計制造工作。全新旗艦易車作為獨家中文媒體，混動對蘭博基尼汽車公司首席技術官Maurizio Reggiani先生進行了專訪，超跑從技術角度深入了解了蘭博基尼這臺全新的易車旗艦混動超跑。專訪內容如下：
蘭博基尼首席技術官
問題：讓我們來聊聊這款全新?Countach LPI 800-4吧。專訪它有哪些特別之處？蘭博亮相
Maurizio Reggiani先生：對我來說，我認為Countach LPI 800-4的基尼特別之處在于，它是全新旗艦向1971年推出的概念車致敬。那是混動一臺真正的概念車，量產車型在1973年推出。超跑但這款在1971年推出的易車概念車是蘭博基尼延續了50多年的DNA的根基。因為在這50多年中，專訪蘭博基尼Countach、蘭博亮相Diablo、Murciélago和Aventador等車型都秉承了同樣的DNA。在機械、外觀、技術解決方案和設計理念方面，蘭博基尼都秉承一致的DNA，比如設計上都采用單一的輪廓線，水平輪廓線上可以體現出車輛的肩部，這些元素共同定義了蘭博基尼。如果從遠處看到一臺蘭博基尼，即使沒有看到車標，人們也可以立刻認出這是一臺蘭博基尼。這款全新Countach LPI 800-4是對概念車的致敬，因為這款概念車奠定了蘭博基尼此后50多年全部車型的DNA基礎，我們通過一種有力的、實際的方式向Countach致敬。
問題：?全新蘭博基尼Countach LPI 800-4搭載了超級電容。您作為蘭博基尼汽車公司的首席技術官，是為我們解讀技術的最佳人選。所以Countach LPI 800-4所搭載的超級電容與法拉利SF90所采用的混合動力系統有什么區別？
Maurizio Reggiani先生：超級電容和普通鋰電池的主要區別在于，普通的鋰電池可以儲存更多的能量，并且需要給它充電。而且由于電池的化學成分組成，尤其是鋰電池，如果充電充到100%的電量，那么可以使用的電量將在20% - 80%之間。
所以這還需要一個冷卻系統來處理那些不能使用的電量。所以重量會很重。超級電容則是完全不同的。首先是低電壓。超級電容的電壓為48伏，而一般鋰電池的電壓是400伏，非常高。超級電容擁有對稱功率流，這意味著如果充電至100%，你就可以使用100%的電量。不需要冷卻系統。
問題：所以這套系統相比鋰電池來說不會過熱？
Maurizio Reggiani先生：不會，因為它的效率很高且擁有對稱功率流，這也意味著不會有多余的熱量需要處理，這點很重要。在這種應用中，超級電容只用于短時間的高功率輸出。通常情況下，超級電容會直接與一臺電機相連，電機直接連接到變速箱、副輪軸和車輪上。比如，Countach LPI 800-4在換擋時，可以感受到全部的扭矩輸出。我們讓扭矩準確地在這一刻輸出，這樣駕駛者就不會察覺到車輛的換擋動作。或者，在加速過程中，這一應用可以優化發動機在低轉速下的表現，令車輛加速表現更出色。
問題：?蘭博基尼未來將不再使用超級電容嗎？
Maurizio Reggiani先生：未來的Aventador家族將采用插電式混合動力解決方案。這一解決方案將采用鋰電池，而非超級電容，因為它們的使命不同。蘭博基尼希望實現二氧化碳排放的大幅降低。所以，插電式混動系統很重要，而不是超級電容。
問題：超級電容所提供的動力只占到總動力輸出很小的一部分。在未來，混合動力系統是否會增加更多馬力？電池加大后的重量是否會增加？
Maurizio Reggiani先生：是的，但電池會更大。你可以大概感受一下它現在所搭載的動力系統，感受一下超級電容和電動機之間的區別。它的重量只有34千克。
同時它可以輸出34 馬力的功率，這個效率非常高。通常情況下，鋰電池的重量很容易就可以達到200千克，這對車輛的動態表現影響很大。所以，如果想使用真正的插電混動系統，就需要從頭開始設計一款車，而這對于Countach?LPI 800-4來說是無法實現的。
問題：Stephan Winkelman先生在采訪中曾提到，蘭博基尼未來所有車型都將采用混合動力，且在2025年后，蘭博基尼將不再推出純燃油車型。是這樣嗎？
Maurizio Reggiani先生：是的，蘭博基尼已經發布“向金牛座之心前進”的戰略。承諾在2025年前，將蘭博基尼所有產品系列的二氧化碳排放量減少50%。這一目標只能通過搭載混合動力技術來實現。采用混合動力的第一款車型將是Aventador，隨后是Urus，最后是Huracán。
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