易車訊近日，定賽電機國際汽聯（FIA）召開會議，季動近倍確定了將于2026賽季引進新的力單F1動力單元規則。自2014以來，元規FIA一直持續關注減少碳排放和成本，持續以使F1對新參與者有吸引力。燃料除了將采用100%可持續燃料外，功率這一次FIA還將提升電動系統在混動動力單元中的提升比重，電機功率將從目前的定賽電機163馬力增加到476馬力，提升了將近2倍，季動近倍系統的力單綜合峰值輸出仍將超過1000馬力。

此前我們就報道了，元規F1正在與國際汽聯(FIA)以及F1的持續主要贊助商阿美石油公司(Aramco)為2026賽季開發100%可持續燃料，目標是燃料到2030年實現碳中和，并將依賴100%可持續燃料作為實現這一目標的功率關鍵步驟。同時，這種燃料的研發可能來自生物質和更新的碳捕獲技術，燃料燃燒產生的排放在燃料生產時得到抵消。這對整個世界都有重大影響，因為合成燃料的產量可能足以供應目前路上的大多數汽車。

采用100%的可持續燃料也是大眾集團的目標，同時該集團計劃讓旗下的奧迪和保時捷品牌進入F1。奧迪和保時捷都參與了圍繞新的動力單元規則的討論，而保時捷已經是合成燃料的主要支持者。

雖然這還有待證實，但保時捷預計將與紅牛賽車合作，購買該車隊50%的股份。而在收購邁凱輪失敗后，奧迪被認為正在與索伯(目前以阿爾法羅密歐的身份參賽)進行談判。

至于動力系統本身的設計，規則要求新的1.6T V6混動系統在現有系統基礎上取消MGU-H(通過渦輪增壓器回收廢氣能量的電機)系統，整個系統將更加簡單。而繼續使用的MGU-K系統則與常見的混合動力車一樣，可以從剎車系統中回收能量并提供更多的動力。此外，規則要求將電機功率從目前的163馬力（120千瓦）增加到476馬力（350千瓦）。該系統的峰值輸出仍將超過1000馬力，但在2026年，比賽期間的總油耗將從現在的220磅（100千克）降至154磅（70千克）。

最后一個關鍵變化是調整了動力單元的成本上限，將會有資金投入和每季每輛車3個動力單元的限制。工程師們仍將能夠圍繞電動系統進行創新，從而使作為F1核心的尖端技術展示得以保留。

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責任編輯: 朱玉翔

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