據國外媒體報道稱，外媒事端不斷的仍身法拉第未來如今再次出現在了科技板塊的頭條版面，但該公司這次上頭條的陷困原因不是因為FF91成功量產或者再度獲得融資等好消息，而是境傳法拉第與自己的金主恒大集團產生了不可調和的矛盾。



　　消息稱，商已數周收法拉第未來已于10月3日在香港國際仲裁中心提出仲裁，付款要求剝奪恒大作為股東享受的外媒有關融資的同意權，并解除所有協議，仍身剝奪恒大在相關協議下的陷困權利。對此，境傳法拉第方面的商已數周收解釋是，恒大沒能夠履行承諾和支付同意的付款款項。

　　具體來說就是外媒，在支付了首筆8億美元之后，仍身恒大在2018年7月主動提出簽署原投資協議的陷困補充修訂協議，并同意在原合約約定日期之前，進一步向法拉第提供資金保障。但恒大沒能夠履行承諾和支付同意的款項，因此其不應該一邊扣留款項，一邊阻止法拉第接受其他投資。

　　對此，恒大方面的解釋是作為法拉第全球CEO的賈躍亭半年時間就耗盡恒大前期支付的8億美元，接著又向恒大提出再提前支付7億美元，未達目的后提出仲裁，要求剝奪恒大融資同意權以及解除所有合作協議。按照協議約定，恒大將在2018年底前支付8億美元、2019年支付6億美元、2020年支付6億美元。實際上，恒大于2018年5月25日已提前支付完畢2018年底前應支付的8億美元。

　　看到這兒，相信許多人都對這一事件雙方的各執一詞感到困惑。但請放心，你絕不是唯一一個對此事表示看不懂的人。

　　如今，法拉第和自己的救命金主恒大集團產生矛盾足以說明一個事實，那就是現在距離法拉第未來實際制造和銷售汽車之間還存在巨大障礙。《路透社》此前表示，法拉第希望在10年內擁有每年生產500萬輛以上汽車的產能，但考慮到該公司上月在加州漢福德工廠向員工及家人舉行“FuturistDay”后幾小時后發生的唯一一款預量產車FF91著火事件,法拉第的這一產量目標似乎已經越來越不切實際。

　　有前員工表示，法拉第已經要求員工針對這起火災簽訂保密協議。

　　對此，法拉第發言人在一封電子郵件中表示：“我們注意到一輛正在漢福德工廠進行測試的預產車發生了一起小型事故，沒有人員在這一事故中傷亡或設施受損，該車的高壓電池組也完好無損。這是一起不幸的事件，但類似的事件在汽車研發和測試行業卻并不出奇。目前，我們已經委托第三方調查人員對此展開調查。在調查結束之前，我們將不會公布更多細節。”

　　但這恐怕還不是法拉第目前所有的壞消息，根據國外媒體The Verge的消息稱，法拉第在7月耗盡恒大的8億美元投資后陷入了財務困境，許多供應商已經數周沒有收到付款，并正在考慮裁員。

　　媒體指出，法拉第代表在支付供應商貨款時使用的拖延戰術與2017年該公司瀕臨破產時使用的戰術非常相似，即法拉第未來的代表試圖將拖欠付款解釋為“支付過程中的延誤”。法拉第不斷重復承諾，指付款程序正在檢查、等待公司簽名或公司財務部處理需要1個多月的時間等理由。

　　The Verge更是進一步指出，法拉第全球CEO首席執行官賈躍亭素來就有財務問題的歷史，當初恒大愿意投資這家陷入困境的初創企業也是附帶了嚴格的條件，包括將法拉第未來的知識產權及其許多資產轉移給恒大等。

　　從目前的情況看，盡管法拉第的造車夢想在今年早些時候取得了進展，但該公司如今的未來依舊是一片黯淡。

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