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　　內卷加劇、第增電科競爭激烈的長曲車資哈爾濱外圍（高端外圍）外圍模特（微信180-4582-8235）一二線城市外圍預約外圍上門外圍女，不收任何定金30分鐘內快速到達新能源造車行業不斷涌入新玩家。

　　日前，業跨極石汽車宣布旗下首款產品大中型智能豪華SUV極石01開啟預訂。本局據了解，中局該產品CLTC綜合續航能夠達到1338公里，競逐技企界造同時提供了7座和6座兩個版本。第增電科資料顯示，長曲車資極石汽車由上海洛軻智能科技有限公司(以下簡稱“洛軻智能”)和魏橋創業集團控股的業跨北京汽車制造廠聯合打造。

　　值得注意的本局是，洛軻智能聯合創始人兼董事長昌敬的中局另一身份是目前家電行業龍頭北京石頭世紀科技股份有限公司(以下簡稱“石頭科技”，688169.SH)的競逐技企界造董事長，一時間關于石頭科技入局造車的第增電科消息層出不窮。

　　《中國經營報》記者注意到，長曲車資知名家電企業創維集團早在2021年就研發了首款車型創維ET5。而除了企業自己做主機廠造車外，諸如美的、海爾等也在逐漸參與到新能源汽車行業中。

　　對此，惠譽博華工商企業部副總監周紋羽在接受記者采訪時表示，國內家電市場已從增量市場轉向存量市場，產品銷量出現結構性分化，行業競爭激烈。許多公司有意擴大其非家電業務，哈爾濱外圍（高端外圍）外圍模特（微信180-4582-8235）一二線城市外圍預約外圍上門外圍女，不收任何定金30分鐘內快速到達尋求第二增長曲線。部分頭部企業早已實現業務多元化，涉足新能源、自動化等領域。

　　尋求第二增長曲線

　　據乘聯會預計，今年9月我國狹義乘用車銷量將達到198萬輛，環比增長3.1%，同比增長3%，其中新能源汽車環比增長4%，同比增長22.3%，滲透率增長至37.9%。競爭激烈依然是目前汽車行業的主旋律，在此影響下，諸如天際汽車、愛馳汽車等部分二線新能源汽車品牌黯然退場，但這并未影響新玩家入局。

　　記者注意到，包括創維、海爾、美的等家電企業在內都已涉足汽車產業鏈，不過選擇的路徑略有不同。其中，創維集團等選擇轉型自己做主機廠商造車。資料顯示，自2021年推出首款汽車產品以來，目前創維汽車已有4款產品面世。

　　不過，創維汽車在2023年8月銷量為3693輛，今年1~8月累計銷量達到17072輛，這與4萬輛的年銷量目標存在一定差距。創維汽車常務副總裁、聯合創始人賈凡此前在接受媒體采訪時表示，創維汽車發展的基因與很多新勢力不同，“本質上還是創維開沃集團2010年進入到汽車領域，按照制造業的邏輯滾動發展。所以基因和路徑不一樣，也決定了創維汽車不會盲目地拼銷量。”

　　記者注意到，家電巨頭海爾智家此前也有造車傳聞。不過，海爾智家相關負責人日前對本報記者表示，網絡上傳言海爾推出自有品牌汽車的報道不屬實。目前，海爾依托旗下的卡奧斯工業互聯網平臺正在與相關汽車企業共建汽車領域工業互聯網子平臺，旨在賦能汽車產業鏈企業數字化轉型。同時，海爾將利用智慧家庭的技術和場景優勢，與汽車企業共同建立家車互聯新生態，為消費者提供美好生活體驗。

　　石頭科技方面的相關工作人員也同樣否認了造車的傳聞，其在接受采訪時對記者表示：“石頭科技不造車，洛軻智能與石頭科技沒有任何關系，創立洛軻智能是石頭科技董事長的個人愛好，與石頭科技公司無關。早在兩年前我們就已經辟謠了。”

　　據了解，極石汽車由洛軻智能賦能魏橋創業集團旗下的北京汽車制造廠制造生產。同時，極石汽車將在今年年底前在全國17個城市采用直營模式開設17家體驗展廳、11家交付中心、11家服務中心，在55個城市內建設授權62家鈑噴服務中心，為車主提供全面的服務保障。

　　在黃河科技學院客座教授張翔看來，由于目前新能源汽車市場的普及率還不到40%，前景還很大，燃油汽車都會被新能源汽車替代，并且汽車有很多細分市場。新進入的造車企業有一些其他的業務支撐，就相對來說資金壓力更小些。

　　或瞄準生態智能化細分賽道

　　事實上，家電企業們選擇進軍汽車行業并非空穴來風，而是有充足的實力。

　　記者注意到，目前家電行業已步入存量時代，但新能源汽車市場還尚未飽和。相關數據顯示，2023年上半年，我國空調類零售額同比增長19.5%，而家電零售總額同比增長4.4%。汽車市場方面，2023年1~8月，新能源汽車產銷量分別為543.4萬輛和537.4萬輛，同比增長36.9%及39.2%;滲透率已接近30%。

　　“惠譽博華預計2023年新能源汽車滲透率約在32%~33%左右，銷量將超過900萬輛。中長期來看，新能源汽車滲透率將繼續逐年提高，但由于基數高等原因，銷量增速斜率將有所放緩。”周紋羽進一步告訴記者，在一些家電企業原有業務中，空調相關板塊與新能源汽車熱管理系統領域存在一定關聯;此外，家電企業制造過程中應用的自動化和數字化能力，或可移植于整車及零部件制造中，以降低成本或提升技術。

　　以海爾為例，公開資料顯示，早在2021年海爾就將“大規模定制”模式首次引入汽車制造業。據相關媒體報道，海爾卡奧斯與奇瑞合作打造奇瑞青島智聯超級工廠，可同時實現多款常規動力和新能源乘用車的混線生產，年產達20萬輛，預計可實現年產值380億元。相比傳統工廠，該工廠的生產效率提升10%，工藝開發周期縮短5%~10%，不良率降低50%以上。

　　無獨有偶，據悉，早在2023年4月7日，極石汽車的合作生產方之一的洛軻智能就推出了兼具城市和戶外場景、多域融合的智能系統ROXMatrix系統。“同時，公司完成了在該系統上的全新智能底盤和智能座艙的核心開發及驗證工作。未來，洛軻智能將持續專注于新能源動力、智能座艙、智能底盤等領域，深度賦能傳統汽車進行智能化升級，尤其是提升用戶在戶外出行中的體驗。”洛軻智能方面表示。

　　“當前，新一輪科技和產業革命催生了大量新業態、新模式，極石汽車是洛軻智能在新能源汽車行業的科技創新與研發應用的成功表現。” 洛軻智能方面進一步表示，未來的智能汽車，尤其在生態智能化細分賽道，公司將積極打造用戶生態鏈，以領先的新能源動力、智能座艙、智能底盤等領域實現全場景產業化的深度融合。

　　值得一提的是，日前洛軻智能收獲了一筆來自魏橋創業集團10億美元的融資，計劃用于全鋁車身研發，一體化壓鑄技術和短流程智造工廠項目。“公司將持續提升北京汽車制造廠的智能制造超級工廠能力，持續深度賦能極石汽車，并成為極石汽車的堅實后盾。下一步，魏橋創業集團計劃戰略性地投資洛軻智能，雙方將展開全方位的深度合作。”魏橋創業集團方面表示。

　　行業駛入下半場

　　今年以來，受市場競爭激烈、電池原材料價格走低等多方面因素影響，汽車行業降價不斷。據不完全統計，9月，特斯拉、零跑汽車、上汽大眾、奇瑞新能源等紛紛加入價格大戰。記者注意到，特斯拉在今年9月官宣今年內第4次降價，Model S/X的各版本價格下調幅度高達11萬~22萬元。

　　在周紋羽看來，今年以來，各大汽車制造商都在加速發力新能源汽車，車市頻頻出現降價潮。汽車行業尚未形成穩定的格局，銷量領先的車企也依然面臨著盈利的挑戰。“整車制造投入資金大，目前行業產能結構性過剩疊加需求增速放緩，各車企壓力陡增，未能實現規模效應、不具備成本和技術優勢的車企有可能被淘汰出局同時新進入者亦將面臨較大的投資風險。”

　　張翔也對記者表示，汽車行業產品價格的普遍下調對于新進入的車企而言是“雪上加霜”，以前的車企們都享受過政策的紅利，有很多技術積累。對新進入的車企而言，現在政策越來越少，但還有很多方向需要摸索，盈利更加困難。

　　對此，記者從洛軻智能方面了解到，洛軻智能將通過智能化技術創新和賦能發展，讓中國更多用戶體驗差異化的智能穿越產品，“針對戶外場景中例如冰面、雪地等用戶痛點，洛軻智能將整合汽車各執行器，開發適用于戶外場景的算法，通過數據閉環使算法不斷自我進化。”

　　洛軻智能方面進一步表示，未來還計劃將與戶外相關的差異化軟件功能定制到SoC芯片上，加速算法運行，將自研軟件的效率發揮到極致，真正把戶外智能汽車變成一臺融合感知、計算、表達為一體的超級智能機器人。

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(責任編輯：時尚)