易車訊DMO超級混動平臺是揭秘級混方程豹汽車推出的以電為主的混動技術(shù)，以“一專多能”的銷量全面技術(shù)能力，打破橫跨在新能源汽車全場景用車受限的密碼福州美女包養(yǎng)（微信189-4469-7302）提供頂級外圍女上門，可滿足你的一切要求終極難題，是動越底多唯一一款可以完美兼顧城市和越野使用的技術(shù)平臺。

豹5搭載的野平硬核DMO各系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了100%的自主研發(fā)，樹立了電越野時代的揭秘級混標(biāo)桿，完美平衡了舒適性、銷量操縱穩(wěn)定性和越野性能；系統(tǒng)功率高達(dá)505kW、密碼饋電油耗低至7.8L/百公里，動越底多可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里，野平硬核零到一百公里加速低至4,揭秘級混8秒，比一般的銷量燃油硬派越野車快2-3秒；在提供無限接近純電動車駕駛體驗(yàn)的同時，滿足越野工況的密碼超強(qiáng)動力、超長續(xù)航里程，動越底多亦能滿足城市超低使用成本，野平硬核真正做到顛覆傳統(tǒng)燃油越野。

如果說傳統(tǒng)的越野平臺就像諾基亞按鍵手機(jī)，那么DMO超級混動越野平臺就像如今的蘋果華為旗艦手機(jī)，處理速度更快，功能更易操作上手。相較于傳統(tǒng)機(jī)械平臺對傳動方式的限制，DMO還可提供多種智能駕駛模式供選，以越野為例，系統(tǒng)可以根據(jù)工況進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，自動決策，自動響應(yīng)，降低越野難度。讓越野小白可以輕而易舉的感受詩和遠(yuǎn)方，讓城市用戶也可以更省錢更輕松的感受街頭巷尾。

方程豹汽車首款車型豹5自面世以來，福州美女包養(yǎng)（微信189-4469-7302）提供頂級外圍女上門，可滿足你的一切要求憑借超強(qiáng)的性能、超低的使用能耗和極致安全受到了消費(fèi)者的熱捧。在競爭激烈的硬派SUV市場中，豹5交付三個月以來累計銷售13225輛，連續(xù)兩個月超過坦克400Hi4-T、坦克500Hi4-T單一車型，獲得30萬級以上新能源硬派SUV市場銷量冠軍，這一成績不僅是消費(fèi)者對豹5自身品質(zhì)的肯定，更是DMO平臺冠軍技術(shù)領(lǐng)先行業(yè)兩代的有力證明。

以電為主的超級混動技術(shù)——DMO?

DMO平臺包含全新混動非承載式架構(gòu)、雙層高安全刀片電池、越野專用縱置EHS電混系統(tǒng)、全球首創(chuàng)越野專用后驅(qū)電總成、越野專用縱置發(fā)動機(jī)以及兼容云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)。憑借超強(qiáng)動力和電機(jī)的精準(zhǔn)控制，賦予車輛極致的越野性能表現(xiàn)。豹5采用全新混動非承載式架構(gòu)，車架高強(qiáng)鋼占比96%，全鋁副車架，輕量化設(shè)計與性能開發(fā)全面兼顧，上下車體解耦，上車體聚焦豪華舒適安全，下車體聚焦智能極限越野，中間通過柔性襯套和主動懸置來隔振降噪。

以豹5為例，其搭載越野專用縱置1.5T高功率發(fā)動機(jī)，配合發(fā)電機(jī)，在雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)下，能持續(xù)提供發(fā)電能力，帶來超強(qiáng)保電。讓隨心越，盡情野不再是詩和遠(yuǎn)方的向往，而是觸手可得的生活；前驅(qū)搭載峰值功率200kW電機(jī)+150kW發(fā)電機(jī)，采用直噴式油冷，熱管理效果更超同級別硬派車型；同時集成電子差速鎖，為整車賦予更強(qiáng)勁的動力和越野性能；后電機(jī)285kW峰值功率，并創(chuàng)新性的設(shè)計了專用低速越野檔，可實(shí)現(xiàn)21速比，提供超8000牛米的輪端扭矩，力大磚飛也不過如此；集成一體電子差速鎖采用牙嵌式結(jié)構(gòu)，滿足更豐富的極限越野脫困需求。在熱管理上DMO平臺技術(shù)儲備依舊非常深厚，采用直噴式油冷，顛覆傳統(tǒng)越野的高溫困擾。

全球首創(chuàng)越野專用縱置EHS電混系統(tǒng)

EHS采用雙扁線電機(jī)布局，一臺發(fā)電機(jī)用來發(fā)電以及能量回收時的充電，還有一臺負(fù)責(zé)動力輸出。峰值功率150kW的發(fā)電機(jī)滿足越野工況的能量補(bǔ)充，還可以進(jìn)行20kW的原地發(fā)電，隨時做好補(bǔ)能準(zhǔn)備，為下一次的冒險進(jìn)行蓄力。

動力部分采用行業(yè)最大的200kW前驅(qū)電機(jī)，集成牙嵌式電子差速鎖功能，具備超強(qiáng)脫困能力，為整車賦予更強(qiáng)勁的動力和越野性能。

縱置EHS電混系統(tǒng)還給前軸留下足夠的空間去布局底盤裝備，DMO平臺采用前后雙叉臂獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，可以保證在復(fù)雜路況下，輪胎與地面最高標(biāo)準(zhǔn)接觸，保證輪胎抓地力，相比于越野車常用的整體橋而非獨(dú)立懸架，雙叉臂懸架左右輪互不干涉，簧下質(zhì)量更小，整車舒適性更佳，帶來更良好的操控性能、可靠性和耐用性。

最后是油冷技術(shù)，EHS采用了領(lǐng)先的直噴式油冷技術(shù)。它利用冷卻油直接均勻的冷卻扁線繞組，散熱能力大幅增強(qiáng)。要知道一版限制電機(jī)功率很大一部分因素就在于散熱能力，EHS采用油冷技術(shù)可以大幅提升電機(jī)功率。

全球首創(chuàng)越野專用縱置高功率發(fā)動機(jī)

DMO平臺搭載的越野專用縱置1.5T高功率發(fā)動機(jī)，最大功率143kW，最大扭矩超273N.m，采用11.2的高壓縮比，擁有40%的高熱效率。350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)領(lǐng)先行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。兼顧強(qiáng)勁的動力、極致的油耗和優(yōu)秀的NVH等特點(diǎn)。

縱置1.5T高功率發(fā)動機(jī)和SIC功率模塊，大幅降低能量傳遞損耗，極大地提升整車燃油經(jīng)濟(jì)性，饋電油耗低至7.8L/100km，較傳統(tǒng)機(jī)械越野車節(jié)油35%；92號的燃油標(biāo)準(zhǔn)讓他擁有更大的活動半徑，極大降低用油成本。

全球首創(chuàng)越野專用后驅(qū)總成

DMO平臺后電機(jī)285kW峰值功率，最大扭矩400N·m，首搭專用低速越野檔，實(shí)現(xiàn)行業(yè)最大21速比，可提供超8000N.m的輪端扭矩；集成電子差速鎖，滿足各種極限越野脫困需求，采用直噴式油冷，熱管理效果更佳。

低速越野檔讓電機(jī)在低轉(zhuǎn)速的情況下，即可輸出高扭矩，在泥路上零到20公里加速僅需1.3秒，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)而快速地通過。當(dāng)陷入泥坑時，前后電子差速鎖快速響應(yīng)鎖止，能量中鎖智能分配前后軸扭矩，實(shí)現(xiàn)比機(jī)械越野更快的脫困速度，讓每一次泥地穿越都暢快無阻。

豹5配備的智能三把鎖，分別是前差速鎖、后差速鎖、能量中鎖；輪間電子差速鎖可快速識別輪速差，通過智能控制，實(shí)時主動鎖止和退出，顛覆了機(jī)械鎖的頻繁開閉邏輯。相較于傳統(tǒng)機(jī)械鎖，一方面，輪間電子差速鎖可快速識別輪速差，通過智能控制，實(shí)時主動鎖止和退出，顛覆了機(jī)械鎖的頻繁開閉邏輯。

?越野專用CTC電池，安全可靠

豹5采用CTC電池底盤一體化的技術(shù)，將電池與底盤做到了極致的融合，既是能量體又是結(jié)構(gòu)體，大幅提升扭轉(zhuǎn)剛度38%，整體正碰侵入量減少30%，側(cè)碰侵入量減少25%，進(jìn)一步提升整車安全；同時，CTC電池底盤一體化的設(shè)計可以讓整車的質(zhì)心趨向于中間，實(shí)現(xiàn)50:50的黃金軸荷比，有效降低側(cè)傾幅度、側(cè)翻風(fēng)險，讓操控更穩(wěn)定、駕駛更安全。

除此之外，DMO平臺從電池本體和結(jié)構(gòu)防護(hù)兩個維度解決了新能源硬派SUV的電池安全問題。刀片電池是比亞迪的王牌技術(shù)，不懼針刺，耐高溫、抗沖擊強(qiáng)。DMO越野專用CTC電池更采用雙層電芯排布，三明治結(jié)構(gòu)設(shè)計，具有本征安全，并由車身、大量和雙層下護(hù)板組成環(huán)抱式的防護(hù)系統(tǒng)。電池包設(shè)計獨(dú)特排氣通道，可將高溫氣體迅速導(dǎo)出到包外，實(shí)現(xiàn)整包不擴(kuò)散、不起火、不爆炸，智能均溫，電芯溫差更小，提高綜合熱管理性能，滿足極限環(huán)境使用。

關(guān)于消費(fèi)者關(guān)心的電池包底部抗沖擊能力，DMO平臺的超強(qiáng)底部防護(hù)最大可承受1200J抗沖力，超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)10倍。DMO用實(shí)力證明，“以電為主”的混動越野技術(shù)同樣安全可靠。

智能電四驅(qū)，毫秒級響應(yīng)

DMO超級混動越野平臺采用先進(jìn)架構(gòu)設(shè)計實(shí)現(xiàn)智能電四驅(qū)，極強(qiáng)輪端扭矩、毫秒級響應(yīng)，滿足越野工況下極限快速脫困；精準(zhǔn)的電控策略可智能切換串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等行車模式，實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)動力，超低油耗，綜合續(xù)航里程超1200km。

??? 傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)傳動過程復(fù)雜，一個發(fā)動機(jī)支配四個車輪，需要傳動軸和差速器來分配動力、扭矩，涉及零部件復(fù)雜，機(jī)械操作稍有不當(dāng)易損壞零部件；新能源電動四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡單緊湊，省去傳動軸和差速器等零件，節(jié)省原本要消耗掉的動力，傳動效率更高，還可提供多種智能駕駛模式供選，系統(tǒng)可根據(jù)工況進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，自動決策，自動響應(yīng)，降低越野難度。

傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)用機(jī)械傳遞信號，經(jīng)過多個零部件才到達(dá)輪端，過程長，速度慢；電信號傳輸速度極快，反應(yīng)時間10ms，較傳統(tǒng)越野提升30倍。

?云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)

DMO平臺兼容云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，在一般的水泥或者是瀝青路面，車輛有非常好的舒適性和濾振性能；過連續(xù)減速帶或單一的減速帶時，車輛有非常好的抗沖擊的表現(xiàn)，人坐在車內(nèi)會感覺到非常的柔和。過完減速帶之后，車體的姿態(tài)會快速恢復(fù)穩(wěn)定；在急加速制動的時候，通過懸架阻尼的快速精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，提供非常好的抗俯仰表現(xiàn)。在轉(zhuǎn)彎或者是變道的時候，可以給車輛提供更強(qiáng)的支撐能力，使車輛有非常出色的抗側(cè)傾表現(xiàn)。

在越野工況駕駛的時候，云輦-P具有非常高的調(diào)節(jié)行程，使車輛具有很好的通過性。同時，云輦-P還有四輪聯(lián)動功能，使循跡指數(shù)達(dá)到了600以上，具有非常好的車輪接地性，在通過交叉橋或者是炮彈坑時，車輛會具有更強(qiáng)的通過能力和脫困能力。

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唯一能完美兼顧城市+越野的硬派SUV

DMO平臺的強(qiáng)大不止于越野，更實(shí)現(xiàn)了高階越野與高階舒適的有機(jī)融合，帶來更加極致的城市駕控和舒適的用車體驗(yàn)，DMO平臺以電為主的架構(gòu)，讓豹5的平順性和駕駛體驗(yàn)無異于純電車型，即便在饋電狀態(tài)下，豹5的零百加速仍能達(dá)到5秒級，快過同級、越級的硬派SUV。這是因?yàn)殡娏恳坏┑陀赟OC值，發(fā)動機(jī)便會介入補(bǔ)電，強(qiáng)大的保電能力，保證豹5不會出現(xiàn)“有電一條龍，沒電一條蟲”的尷尬情況。

油耗是傳統(tǒng)硬派越野車的最大痛點(diǎn)之一，而豹5的饋電油耗百公里僅7.8L，媲美城市級SUV，比機(jī)械越野油耗低35%，解決了硬派SUV油耗高的短板。這得益于DMO平臺中精準(zhǔn)而智慧的電控策略，根據(jù)實(shí)際的行駛路況、動力需求等因素，系統(tǒng)會智能切換串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等行車模式，帶來硬派SUV極致能耗。在HEV模式下，城市堵車低速行駛時，豹5會優(yōu)先選擇純電驅(qū)動，如果電量較低或者有超車、爬坡一類的大功率需求時，發(fā)動機(jī)進(jìn)入串聯(lián)模式，滿足動力和經(jīng)濟(jì)性的需求；中高速行駛狀態(tài)，發(fā)動機(jī)可能會啟動進(jìn)入并聯(lián)模式，也就是發(fā)動機(jī)和電機(jī)可能共同參與驅(qū)動，也可能發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動，電機(jī)發(fā)電收回多余能量。

總結(jié)：

DMO平臺通過“以電為主”的全新思路和解決方案，打破了傳統(tǒng)越野車的局限，用出色的安全性能、強(qiáng)大的越野能力、舒適的城市駕駛體驗(yàn)以及豐富多樣的玩法和拓展性，實(shí)現(xiàn)了“高階硬派越野”與“豪華舒適駕乘”的完美平衡，更在“高性能越野”與“低油耗體驗(yàn)”之間找到了最佳契合點(diǎn)，滿足用戶“既要又要”的更多元化需求。

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(責(zé)任編輯：娛樂)

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