五菱揚光車型解析 首搭五菱紅1號電池
易車原創 1月31日，菱揚五菱汽車正式發布新車——五菱揚光。光車作為新能源商用車的型解析首三亞提包夜美女（微信189-4469-7302）一二線城市外圍模特伴游預約、空姐、模特、留學生、熟女、白領、老師、優質資源覆蓋全國又一力作，新車首發搭載五菱紅1號電池，搭菱電池也是紅號五菱首款基于全新原生新能源平臺打造的車型。五菱揚光將通過更大的菱揚貨運空間、更強的光車補能，以及更廣的型解析首服務網點，為貨運工作者們助力。搭菱電池
新車亮點速覽
1.首搭五菱紅1號電池，紅號電量從30%充至80%，菱揚快充僅需30分鐘；
2.貨廂長度2830mm，光車容積可達6.5m3，型解析首尾門可270°開啟；
3.電機參數60kW/220N·m，搭菱電池車輛載重達到1249kg；
4.標配ABS+EBD，紅號以及LED大燈與霧燈。
五菱揚光解析
為什么要推出五菱揚光？
先來簡單回顧一下“神車”歷史。2003年，五菱推出五菱之光；2008年，五菱榮光發布；2010年，廣為人知的五菱宏光正式發布。這幾款車型可以說是伴隨著貨運行業一同成長至今，不僅擁有龐大的用戶基數，也為五菱積累了許多商用車領域的三亞提包夜美女（微信189-4469-7302）一二線城市外圍模特伴游預約、空姐、模特、留學生、熟女、白領、老師、優質資源覆蓋全國經驗。
近年來，新能源商用車行業在政策扶持下飛速發展。據中汽協數據顯示，2023年商用車銷量為403.1萬輛，同比增長22%。其中，新能源商用車銷量為44.7萬輛，整體滲透率為11.1%。雖然市場向好的信號十分明顯，但是相較于乘用車市場，商用車市場新能源的滲透率依然較低，未來仍有較大增長空間。所以，五菱揚光來了。
五菱揚光將主要面向四類人群，分別是平臺貨運司機、個體商戶、集團車采購商戶以及C端非平臺貨運司機。那么，為了滿足用戶們不同的需求。
這輛車的載貨能力強不強？
先來看看外觀，五菱揚光整體的設計語言比較簡潔，車頭偏乘用化。新車全系標配LED大燈，并且配有霧燈。此外，新車還提供山海藍灰和極地白兩種外觀顏色選擇。
要想再創輝煌，先得做大做強。五菱揚光整車尺寸4985*1800*1975mm，軸距長3050mm，在這個級別的商用車里算大個了。
這樣的尺寸也為它帶來了更大的載貨空間，貨廂長度2830mm，最大寬1680mm，高度1365mm，貨廂容積達到6.5m3。這是什么概念？據廠家介紹，五菱揚光的貨廂一次性可以裝下9張床墊。
五菱揚光的配置、安全、續航表現如何？
再來看看車內，五菱揚光座艙整體造型簡潔，采用人體工學設計，主打的就是一個實用。主副駕座椅四向調節，車內共有7處儲物空間，副駕面前掏出了一個巨大的儲物空間。高配車型還配備了8寸懸浮中控娛樂屏，多媒體/音樂等功能一應俱全。
在安全配置方面，五菱揚光整車采用承重力更強的高強度籠式車身，其車架高強度鋼占比達83%；車頂最大可承受壓力6.8噸。配備同級最大尺寸的12層加厚胎布輪胎，載重能力來到了1249kg。
同時，五菱揚光全系標配ABS+EBD，全系標配EPS電動助力轉向系統，轉向電機功率達到420w，可實現3.6圈打滿，轉向更輕盈平順。
最后就是五菱揚光搭載的五菱紅1號電池，采用了問鼎超耐用電芯技術，集電芯快充、電芯抗衰、電芯安全技術三位一體，全方位提升電芯耐用度，使電芯更快、更持久、更安全。同時，車輛在電池包前部和下部設計了電池防護桿和防護罩，進一步保護電池包。
五菱揚光還在云端，通過電話、App、短信等形式為用戶提供及時主動的安全預警——煙霧傳感器可24h實時監測熱失控，發生熱失控2s內即迅速響應并發出報警信號。
關于五菱紅1號電池，在下個部分我會詳細介紹。
再來看看五菱揚光的動力部分，新車的電機最大功率60kW，峰值扭矩220N·m。續航方面，五菱揚光配備磷酸鐵鋰電池，將提供230/300km兩個版本可供選擇，電量分別為31.9度、41.9度，并且配備快慢充功能。
五菱揚光后續會不會有更多的拓展性？
目前我們看到的車型是一款封閉的廂式貨車，根據用戶不同的應用場景，廠家后續會考慮提供更豐富的車型拓展性。比如普門車、客運版車型、箱體改裝服務等，甚至在未來還會有基于五菱揚光打造的補能車。
五菱揚光多久會上市？
據溝通，在2024年春節之后，新車將在線下正式亮相。但關于上市的具體時間，并沒有太過明確，目前五菱揚光計劃于2024年春季上市。
五菱紅1號電池解析
五菱紅1號電池是上汽通用五菱專為新能源商用車研發的一款電池，工程師們做了大量的用戶調查，從設計之初就進行考慮，力爭更好的適配新時代下商用車用戶需求。除了五菱揚光，未來，五菱也將基于五菱紅1號電池推出多款車型，不斷完善新能源商用車產品矩陣。
概括的說，五菱紅1號電池，具備一個核心系統——飛流超智能溫控系統，與兩大領先技術——MUST 超輕薄結構技術與問鼎超耐用電芯技術。通過前面的技術，這塊電池可以做到長續航、高安全、抗衰減、超耐用，為新能源商用車提供高效電池解決方案。
飛流超智能溫控系統：精準控溫、高效補能
這套系統由飛流液冷結構、智能溫控系統、飛流保溫機制三大關鍵部分組成。飛流液冷結構采用9通道并行式設計，流阻更小，冷卻液多通道高速行駛，加熱冷卻均勻高效，減少充電損耗。在充電過程中，智能溫控系統對電池溫度實時進行智能感應，使充放電維持在最佳溫度區間，優化充電效率優化，提升電池壽命。
得益于飛流超智能溫控系統，五菱紅1號電池補能更高效、電池壽命更長，在快充區間內，實現30%-80%僅需30min的極速快充。?
飛流保溫智能溫控機制在低溫情況下對電池滿電后進行持續保溫，讓電池在下次使用時可獲得最佳的動力性以及優異的低溫續航能力。使電池時刻處于最佳工作溫度，提升低溫續航里程。
MUST超輕薄結構技術：業內最薄商用車電池
五菱紅1號電池創新采用MUST超輕薄結構技術，通過融合開拓性的材料創新與新穎的結構設計，有效降低電池維護成本、營造超大貨箱空間。?
MUST超輕薄結構技術通過多功能高強度集成，使電池包強度提升60%以上，就如同給電池穿上“外骨骼”一般。采用飛機機翼同源的超輕量化高強度設計，實現電池高密度、可拆卸、易維保，有效降低電池維護成本。
五菱紅1號電池內部還將結構梁、側板與熱管理功能相結合，極致壓縮電池體積——電池厚度僅148mm，是業內最薄的商用電池，較同級減薄約28%以上。
問鼎超耐用電芯技術：耐用更可靠，安全更持久
五菱紅1號電池搭載問鼎超耐用電芯技術，集電芯快充、電芯抗衰、電芯安全技術三位一體，全方位提升電芯耐用度，使電芯更快、更持久、更安全。
五菱紅1號電池采用最高級別的阻燃材料保護電池包，通過陶瓷層涂覆防止熱失控；從電芯內部結構、固液界面和材料體系等方面創新優化，極片頂部采用絕緣保護層與寬裕 overhang 設計，杜絕自放電與頂部析鋰，通過CCD高進度檢測技術及電芯100％x-ray檢測技術，避免電池內短路情況。
經實測，電芯經擠壓變形 40%、針刺三分之一深度后充放電正常，鋼針垂直刺穿電芯、電芯內高溫短路等測試均無起火或爆炸現象。
五菱紅1號電池電芯采用新型石墨包覆造粒技術，電極梯度涂布，利用低阻抗負極界面構筑技術，使電芯兼顧快充性能與抗高溫實力。在提升電芯充電效率的同時，還采用高穩定 SEI 膜成膜技術和低缺陷石墨負極液相包覆技術，保護電池穩定及安全，提高電池循環壽命。經多次實驗實測，五菱紅1號電芯在超4000次完整的電芯充放電循環后，依然保持80%以上的壽命。
編輯小結：
從之前的“神車”五菱宏光，再到今天的新能源五菱揚光，五菱不僅收獲了眾多用戶，也積累了十分豐富的經驗。在商用車大規模向新能源轉型的時代，他們先推出了專為商用車打造的五菱紅1號電池，又馬上帶來了首發車型五菱揚光。五菱在商用車領域一向有著敏銳的感知，這次推出的五菱揚光在產品力上的表現不俗，但能不能讓廣大的司機朋友們買單，還要看最終的定價了。
